湖北两头忙装载机可换多种属具的装载机CUI

两头忙装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？
  湖北两头忙装载机可换多种属具的装载机CUI  变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但**0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：
⑴ 变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；
⑵ 变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；
⑶ 变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路；
⑷ 变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；
⑸ 变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；
⑹ 变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。
应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。
19、两头忙装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法？
出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况：
㈠ 1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。
㈡ 1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或
端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。
㈢ 倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1
、两头忙装载机新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因？
新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
23、两头忙装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？
出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，两头忙装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果门架倾翻切入角过大，门架放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
．两头忙装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？
（1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。
（2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。
（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。